导读

车型本次车展以“新科技

　　11月19日，辛宇第十九届广州车展正式开幕。车型本次车展以“新科技，开启开启新生活”为主题，预订有百余订a预展现“新四化”的后仅背景下日新月异的智能汽车科技。5G、广州智能驾驶、单月超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的辛宇到来，同时智能时代的车型到来正在深深的改变着人类的出行方式，改变着人类的开启开启生活。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

　　针对这样的预订有百余订a预主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的后仅不同见解。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示在本届广州车展上e-POWER车型正式开启预定，广州价格一经公布仅广州地区已有几百张订单。单月从东风日产引入第一款e-POWER车型后，辛宇辛宇表示接下来到2025年的产品规划中，东风日产电驱化车型将到10款，会有六七款是e-POWER技术车型，三到四款是纯电车型，在2022年4月份将正式开启纯电旗舰车型Ariya的预售工作。

　　在六月新推出的NI+品牌中，是东风日产对整个客户运营的体系的改变。除了有很多实惠服务外，还可给东风日产车主表现的空间。

以下为现场实录

　　新浪汽车：大家好，现在是广州车展的媒体日，我们也非常荣幸请来了东风日产的辛宇总，现在把时间交给辛宇总，让他做一下自我介绍业介绍一下自己的品牌。

　　辛宇：大家下午好，我是东风日产的辛宇，欢迎大家来到我们广州车展5.2号馆我们东风日产的展台，我们的品牌秉承人车的理念，立足用最优质的产品来满足我们中国消费者的诉求，谢谢大家。

　　新浪汽车：根据我们对网友的一些观察大家对e-POWER非常有兴趣，我想替网友问问为什么e-POWER引入的第一款车型是轩逸呢？

　　辛宇：这个问题我比较被问过好几次了，一般一个新技术导入到市场里面会分两种做法，第一种做法如果这个技术确实有点前沿化，或者对市场的接受度一般从高端起步，慢慢的向下再进行下探。还有一种情况在其他市场或者是通过消费者的调研，以及通过我们客户的实际的驾驶和评测，大家对这个技术非常的有信息非常有兴趣，我们会选择从最主流的核心市场进行切入。我想你刚才问的问题应该是我第二个选项的回答了。

　　新浪汽车：为什么e-POWER会在这个时间节点引入到国内呢？

　　辛宇：这个问题非常好，我觉得有两个原因，一个是从宏观的角度，第二从我们日产实际的需求出发。从宏观角度来说的电驱化我觉得已经是一个不用再讨论的趋势了，电驱化一定非常快的在中国，今年新能源的渗透率非常高，我觉得这是第一个问题。随着我们国家双碳目标的需求，对主机厂的要求也越来越高，这是从宏观的角度出发，所以时不我待，必须尽快。第二从技术的待机上讲，我们今天上市的e-POWER跟全球最新e-POWER是完全同步的，属于第二代的e-POWER这样一个技术，2017年上市的第一代的e-POWER技术我们当时看过也去过，我们觉得那样技术的条件不足以给我们中国消费者一个满足一个需求的机会，所以我们选择尽快的和国际同步把第二套选择导入市场，当然还加上前期疫情的影响，这已经是我们能够做到最早的时间了。

　　新浪汽车：现在电气化产品也非常多，琳琅满目的，有造车新势力也有百年老店在做转型，我们的这款产品我们有的优势在哪儿？

　　辛宇：这个问题问得非常好我们的e-POWER主要特点归纳一下有三大特点，我觉得我们感兴趣的小伙伴可以去了解一下，第一个它的特点就是全时电驱，这个全时电驱的概念在任何情况下它都只使用唯一的驱动方式，就是点驱动所以这个驱动里面没有机械能，全部是电能，这意味着什么？意味着消费者可以用这个车型达到完全纯电车型的驾驶感觉，而完全纯电的驾驶感觉就意味着加速强劲，而且非常的安静，这是全时电驱，这是第一点。

　　第二点是什么呢？叫高效发电，我们知道其实e-POWER严格意义上属于混动，大类的，和一般我们是市面上看到的像本田和风田的双擎或者是混动有一个最大什么区别呢？就是我刚才说的第一点，它只使用一种全时的电驱，这是第一个。它避免了一个什么问题呢？在机械传动和电驱动之间在进行切换那种的不平顺，我们管那种驾驶叫体验落差，当电驱动比例高的时候你觉得这个车很给劲，但是机械能突然上来的时候你觉得好像叫不应，这是一种体验的落差。那么e-POWER完全规避了这样一个感觉，它带来的是安全和省油，这个省油高效发电到什么水平呢？我举个例子，我们先说结论，你可以注意到e-POWER这一代的系统它的百公里的油耗城市工况是3.9，作为一个41升油的油箱续航公里一定超过1000，前期我们和媒体老师在进行试驾的时候有一组媒体老师开出了2.4和2.7的百公里油耗，那也就意味着在2.4升百公里油耗的话意味着续航在1700公里左右，所以你想是不是就很带劲。

　　新浪汽车：用车成本很低。

　　辛宇：而且它还规避了纯电的问题，纯电车型我觉得纯电一定是终极之路，我们十一的时候大家经常看网络上中央台直播说，这个车充电一小时，排队四小时，因为今年电动车确实爆发以后导致车桩比不一定跟得上这是第二个我们叫高效发电，高效发电原理是什么呢？这台e-POWER我们没有发动机，它是一套内燃机加一个高效发电机的一套组合的供能的系统，我们叫高效发电系统，它的发动机的热效率大家知道我们日产的发动机的效率非常厉害的，这个车型现在装的已经知道的效率超过43%了，下一代的e-POWER在实验室里现在做到50%，突破了内燃机的极限，这是第一个。

　　第二个发电效率超过90%，这意味着什么问题呢？就是说我随时发随时够用，意味着什么呢？我不需要像增程那样去搞一个大电池了，这是第二个特别厉害的技术，所以技术看上去都一样，但是你深挖它真的不一样。

　　第三个叫什么呢？叫闪充闪放，这个听上去非常厉害，那我来解释一下什么叫闪充闪放，刚才我说了，随时发电随时够用，这么省油它怎么做？它把发动机一直锁定在一个最佳的工况区间，它做到省油，但是你在实际尤其在城市加速的时候你还需要这种经常多次的短促的加速，这个是非常需要的，我们设计了一块儿什么电池呢？但是这块儿电池是一块儿非常高性能的锂离子的一个性能的电池，它的特点是什么呢？它的充放电效率是我们听到的锂酸铁锂和三元锂的十倍，也就是说在同样的时间它的放电时间是10倍，而在同样时间它充电效能也是10倍，这意味着什么？你在应对连续加速的时候它可以做到，所以又满足你驾驶的乐趣，又能给你不至于带来没有这种充电去等待的烦恼，所以这是它的三大技术，我再重复一下，第一个叫全时电驱，第二高效发电，第三闪充闪放。

　　新浪汽车：我们现在不用一个大的储能设备了。

　　辛宇：不用，不需要。

　　新浪汽车：我们这款产品市场表现怎么样？

　　辛宇：今天早上刚刚宣布了，我们开始进行叫正式开启预定，但是今天我们有已经宣布了正式的官方渠道，从我们138900，149900到15900，我这么跟你说，就从上午10点钟宣布到现在，价格一公布就光广州地区已经几百张订单送好了，所以可以证明大家的期待值非常非常高。

　　新浪汽车：首先是轩逸这个车型有一个非常长的历史备输，让大家有很高的认知度，和很高的信任感，再加上这么新的一个技术再加上诱人的油耗达到现在这样一个状态一点也不意外，咱们之后东风日产还有什么电气化的计划吗？

　　辛宇：首先我们讲这是我们第一款e-POWER车型，从接下来我们的规划到2025年之前我们的电驱化车型一共到10款，意味着这里面有六七款是我们的e-POWER，还有三到四款是我们纯电的车型，而且明年我们在4月份就会正式开启我们纯电的旗舰车型Ariya的正式预售的工作，我们在今年年底在上海的体验中心有两家就会正式的开幕，北京、广州、深圳、成都、杭州这些大一线的城市我们都在紧锣密鼓的筹备当中，预计会在明年8月份上市。

　　新浪汽车：特别值得期待，我们在6月份的时候弥补了一个NI+品牌，现在运营的情况怎么样？

　　辛宇：这个NI+品牌特别有意思，其实大家都在谈私域运营，私域流量的运营，其实我觉得私域流量运营只是换了词，对主机厂来说你客户俱乐部有没有运营好这就是你的纯私域，我们觉得我们发布NI+品牌的背后不只是改一个名字，更多改的是我们整个客户运营的体系。首先我觉得除了给实惠以外，更多给我们车主表现的空间，所以针对我们150位最核心的最有权威的我们成立了一个叫KUC，我们成立了“NI事会”，有点象理事会一样的，他们是我们头部的KUC，我们给他们创作品牌，带领我们各个板块和车主一块儿发声的机会，这是第一个。第二我们开展了一个很有趣的活动平台叫“你敢玩”，我们把我们的积分系统拆分成了积分值和活力值，通过这样的一个活力值号召我们日产所给大家提供的一系列的品牌区域，甚至小到一次自驾游，小到一次车主讲堂，小到一次地区组织的家宴，小到一次亲子的活动，，我们会和我们的经销商体系在全国进行联动，给客户提供特别贴近他们生活的活动的平台，叫你敢玩儿，同时我们也对NI+商城进行了一个改版，我们把NI+商城里面的选品策略做得更加日式，更加工匠，更加有味道，保证你在外面是买不到的。

　　新浪汽车：好想成为日产车主。

　　辛宇：更有趣的时候还要和大家说我们又开发了一个周边生活的品牌叫什么呢？叫“NI会转”，什么叫NI会转呢？我举个例子，如果你是一个经常在京东、在携程、在美团、在中石化这是你日常消费的动作，那么你把它日常的会员体系绑定，那么你的每一场都会带来实打实的积分，而且这个积分可以当钱用的，甚至换各种各样的商品，所以整个一套运营下来效果非常好，我们客户的黏性和活力，包括每个月16号冲积分大家都会非常的踊跃，所以这个效果非常好的。

　　新浪汽车：其实现在所有的品牌都在努力的和用户共建，而不仅仅是交通工具，这方面我们东风日产跟其他品牌比有什么亮点？

　　辛宇：新浪汽车问得好，我们首先把用户共创的平台的理念，放在我们接下来准备独立运营的Ariya车型上面，我们的Ariya车型将来会在我们一个APP里面有独立的板块，同时针对我们的Ariya车主，包括我们的日产能的车主，也就是你在你家商城里只要你能够有好的想法，不管是好的硬件产品还是服务类的产品，只要你有想法，我们审核通过我们就会把1300万到1400万的车主资源给你打开，我们会号召车主一块儿给你进行众筹，帮你实现你的梦想。

　　新浪汽车：简直太美好了，感觉找到了一个战线的朋友。

　　辛宇：所以特别有意思，我们在用户共创上首先做的一步，因为我们每个车主都很有资源。

　　新浪汽车：众人拾柴火焰高，我们也是整合了上半年所有在微博平台的一些热搜和热议，您可以看一下有哪个话题想站在主主机厂的角度跟我们聊一聊。

　　辛宇：我聊第三个吧。

　　新浪汽车：也特别契合我们今天的谈话，燃油车的时代要结束了吗？

　　辛宇：其实要对燃油车时代做一个定义，如果是以传统的燃油，包括带离合器传统系统，如果把这个燃油车定义在这儿，我看确实是到我们2025、2026年以后这个问题是比较大的，确实要结束了。但是如果换成我们的e-POWER的话，如果把内燃机，变成内燃机时代我觉得还远没有结束。因为从我们过渡到真正的纯电还有赖于我们整个充放电基础设施的建设，如果定义成这样我觉得还没有结束，这是两个回答。

　　新浪汽车：我们还有一个小环节，在征集前我们在搜集了网友关注的问题，发现网友关注的都是交付的问题，也是因为今年有些特殊，有一些芯片荒、电池荒的这些情况，东风日产在交付这块儿遇到什么困难了吗？我们现在大概交付的周期是一个什么样的？

　　辛宇：网友关心的问题我在这儿做一个解答，这个不能一概而论首先交付时间要分车型，有一些车型受到芯片的应该就会比较少，比如说现在供应相对充足的是第七代的天籁，它的交付时间就会相对短，应该不出意外在一周左右我们就可以实现交付，但是我们的全新一代奇骏(配置|询价)受到芯片影响比较大，它这个交付时候可能等超过一个月，可能这个就是不同的车型会有不同的情况。但是我们东风日产会始终做到跟客户全程的透明，也就是说今天如果我收了你的订单，如果我超出承诺期不能给您交车的话我们会对你有一个赔偿的承诺，所以大家尽可放心的到我们东风日产来定车，因为有的时候你等得越高拿的优惠越大。当然我们也不会无限期待，把这个交付时间给它拖下去。

　　加价不存在，我们东风日产不是做这种简单的加价，我们一直希望把最实惠的政策让利给我们的消费者，所以是否加价在我们这儿根本不存在这样的问题。

　　热门新车的政策优惠你们一定要来看e-POWER，我们今天e-POWER出台限时促销的政策，到今年年底太给力了，你放心，因为我是知道我们内部营销预算规划的，过了这个村真没有这个店，你像5000的保险券哪里去找？五年双保，又是保修又是含保养，这个车基本上我就帮你负责了如果你用车超过6年再来找我就没有太大问题了，同时还有很多很多包括置换包括两年龄的金融，我觉得这个真的不用再等了，过了12月31号很可能这个政策就没了。

　　新浪汽车：咱们新的车型就是e-POWER的车型大概什么时候交付。

　　辛宇：今天下定我们12月10号就能交付。

　　新浪汽车：今年过年之前就能开上新车了。

　　辛宇：对，千万要赶到这个点上，我们生产的情况这个车型我们是力保的，车源还是相对充足的。

　　新浪汽车：未来我们新能源汽车纯电车型在交付上也不会有什么困难。

　　辛宇：因为我们现在芯片供应的问题还要持续明年的一季度，过了明年一季度就会好很多，所以应该问题不大，不会影响我们Ariya的交付。

　　新浪汽车：我们今天的专访就到这儿结束了，特别感谢辛宇总。

(责编：李硕)

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