导读

佳坦本次车展以“新科技

　　11月19日，崔卓第十九届广州车展正式开幕。佳坦本次车展以“新科技，年底新生活”为主题，上市展现“新四化”的缺芯背景下日新月异的智能汽车科技。5G、或影智能驾驶、响交超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的付节到来，同时智能时代的崔卓到来正在深深的改变着人类的出行方式，改变着人类的佳坦生活。

坦克品牌CMO崔卓佳

　　针对这样的年底主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的上市不同见解。坦克品牌CMO崔卓佳表示，缺芯坦克500发布了预售价，或影这款车抓住了流量密码，响交但目前在关心的交付问题上，坦克500将在1月底之前上市，并会在上市后尽快做交付，但受芯片和零部件供应的影响可能会带来一些节奏上的影响，崔卓佳表示目前在储备零部件的阶段。

　　在以用户为中心，和用户达成共建立关系过程中，坦克APP平台起到至关重要的作用，通过这个APP可衍生出坦克的社群、坦克团、坦克一系列的KUC的内容共创。

以下为现场实录

　　新浪汽车：大家好，今天是2021年广州车展的媒体日，我们也非常荣幸请到了坦克品牌的崔总，现在让崔总给我们做一下自我介绍，也可以介绍一下自我的品牌。

　　崔卓佳：新浪的网友朋友们大家好，我是坦克品牌CMO崔卓佳，非常高兴在新浪的直播间跟大家见面，这次广州车站坦克品牌也是带来了我们品牌的第二款重磅的新车坦克500的预售，刚才我们的发布会也发布了坦克500的价格，也欢迎大家来到坦克APP关注我们的新车的预售。

　　新浪汽车：前段时间有一件事儿还是引起了网友广泛的关注，坦克一开始打算叫坦克600，后来更名叫坦克500，网上的流量也非常大，说明这个品牌和车型确实现在是向媒体的流量密码，虽然坦克这个品牌非常的新，但是现在的热度是非常的高，现在这个情况网友还想知道我们坦克品牌的销售情况怎么样？

　　崔卓佳：现在坦克在售的产品是坦克300这一款车，坦克300我们目前订单的排序牌号已经排到了20万左右的顺序，目前已经交付的用户1到10月份大概在62000台左右，上个月10月份我们交付了9900多台车，11月份我们肯定就破万了，在这个过程中我们的产能已经达到了相对比较高的水平，但是我们的零部件供应是有一些问题的。尤其在芯片的方面，其实受制于芯片的供应，导致我们产能没有办法完全释放，一部分用户的等待周期比较长，现在下定需要等6个月左右，后续如果我们产能持续按照这个势头爬升的话后续的交付周期会进一步缩短，但是这里面不确定性因素非常大，因为全球疫情的影响、芯片供应的影响，这些可能都会导致我们产能的波动，所以是动态的一个过程，很多用户等300等得非常着急，我们也在努力在全球范围内进行芯片的扫货，跟供应商协商，提高我们的分货量，保证给大家尽快的交付，其实好车也不怕等，真的是值得期待。

　　新浪汽车：所以说我们有句老话叫好饭不怕晚，我相信一定是特别值得大家期待的产品。我们聚焦我们重点车型也就是坦克500，特别的蹊径，我们也公布了预售价，是两个价格，是36万起这么一个价格。

　　崔卓佳：33万5和35万5这个价格，36万5是我们公布的彩蛋车型是“黑武士”的版本，我们还有一个定制版本是38.5万。

　　新浪汽车：具体上市时间是怎么样的呢？

　　崔卓佳：我们争取在今年年底做上市的投放。

　　新浪汽车：什么时候完成交付呢？

　　崔卓佳：交付开始时候在1月底之前，我们希望上市完以后尽快跟用户做交付，但是还是芯片和零部件供应的影响可能会带来一些节奏上的影响，我们目前还在储备零部件的阶段，我们争取上市完了以后尽快的开始交付。

　　新浪汽车：我们坦克展台的具体位置，还有坦克展台有哪些亮点和值得期待的车型。

　　崔卓佳：这次坦克品牌的展台在A区的1.1馆，在媒体日当天我们展台上只有只有500的车型，一共放了5台，包括商务版、运动版还有黑武士的特别版本的车型，到公众日的时候我们会增加300的车型。

　　新浪汽车：300会不会有什么特殊的版本能让大家眼前一亮。

　　崔卓佳：目前300特别版的车型确实非常多的，从3月份我们推出了限定版，后来到4月份的上海车展我们游侠版和赛博坦克，三个特别版本的车型，现在游侠已经交付完成了，第一批的游侠用户口碑非常好，性能提升了非常多，整体的可靠性和车的颜值也非常高。峰林铁计和赛博坦克，也会陆续在年底之前完成它的整体的交付，目前这些车型都在按照既定的顺序去进行排。300其他的特别版我们也在储备的过程里面，我们会选择一个适合的时机去发布。因为现在300的订单深度比较深，很多用户要等5、6个月，在这个过程里面如果我们再去推太多版的车型对于用户等待来说是一种煎熬，所以我们首先聚焦在快速的去完成订单的交付，然后后续慢慢再去按照节奏去推一些特别版的车型，但是后面一定会有一些规划，300这个车我们把它定义为明日的经典，所以针对于不同的版性我们肯定会做一些储备。

　　新浪汽车：每一次车展对于坦克的印象特别深，因为总有一些亮眼惊喜改装的版本，坦克这个品牌一直是以用户为中心，想和用户达成这么一个共建立的关系，也是现在非常领先的理念，我们做了这么长时间有什么成果吗？

　　崔卓佳：在坦克的品牌基因里面最核心的一点直接面向用户，在这个过程来里面无论我们的产品和营销，还是中端的渠道其实全部都是站在用户的角度去思考，解决所有的这些问题，策划我们所有的战略，从产品这个维度上我们目前推出的产品，不管300、500，还来未来推出的400、700、800这样的产品，都会始终去贯穿用户共创的这样一个理念，首先我们要深度的理解用户，同时我们希望用户参与到产品的打造里面里，比如这次广州车展我们上的500彩蛋的车型，就是黑武士的版本，这个版本其实我们在成都车展首先坦克500招募了1000名的共创官之后，在共创官社群里面大家都提出来说我想要一个黑色的版本。我们看到很多用户都体了这个需求，我们就跟大家做了一个研讨，到底大家想要一个什么样的黑色的版本，然后哪个地方怎么去黑化，咱们样提升它整体的颜值，用户希望这辆车是怎么样去呈现，怎么样去表现它的个性，在这个过程里面用户给了我们大量的建议，并且我们也了解到这个需求是真实的，广泛的一个需求，所以我们快速的作出决策，在两个月的时间内把这个版本定下来，把相关的开发完成，今天呈现给大家，并且在今天预售的时候就开启了通道，这个车大概在开启通道20分钟左右的时间500台左右就卖完了，非常快，这个就反映了用户的真实的诉求，市场会接受或者说对于这种来自于用户真实诉求的这种产品，接受度会非常得高，并且会给出非常积极的响应，这是在产品维度上只是通过一个小的例子来呈现我们跟用户共创产品的思路。

　　在营销的维度上毫无疑问用户服务的这块儿是我们营销一个核心的立足点，有一个非常重要的平台就是我们坦克APP的平台，通过这个APP我们衍生出来我们的社群、坦克团、坦克一系列的KUC的内容共创，其实可以看到坦克APP有很多来自用户自创的高品质的内容，因为我们用户很多人都是摄影的达人，比如说喊麦的达人，他们创造出来的这些内容其实比我们官方很多时候做出来的东西都要好，所以我们很多时候都是在驱动着用户跟我们共创内容我们用我们的平台跟用户呈现出去，我们通过用户影响更多的用户，分享给更多的用户，让他们加入到坦克的营销上来，这是在营销的维度。

　　那么在中端渠道的维度上也一样贯穿了我们为用户的思路，首先用户在哪儿我们的渠道就在哪儿，这次在广州车展之前我们在广州的珠江新城开启了我们坦克品牌第一家独立的线下渠道，我们叫坦克品牌体验中心，这个品牌体验中心它的选址我们放在珠江新城非常繁华的十字路口的位置，就是为了让用户更容易接触到我们的产品，用户在哪儿我们的渠道就在哪儿，同时这个渠道整体功能的设置也是完全从用户的诉求去出发的，看车，这个是一个最基础的保障。

　　同时我们针对于坦克的保有客户以及坦克APP的用户设计了一系列从线上到线下打通的这种互动的方式，比如说我们现场品牌体验中心里面有很多的空间实际上可以给到用户，比如说在珠江新城CBD的位置，你想找一个会议室不容易，但是我们坦克用户就可以去那儿我们专门给他们准备了空间，他可以在那儿用这个会议室，可以开part，可以请他的朋友去哪儿喝一杯我们特制的坦克独有的咖啡，这是都可以通过积分来兑换权益。同时用户来参与他也可以获得积分，所以双向积分给用户提供了很多好玩儿的体验的方式。

　　同时在这个空间里面我们也希望给用户带来更多的他能够参与到里面，比如说我们修改一个画廊，这个画廊里面很多的作品其实都是我们用户自己的作品，不管摄影作品，还有艺术品，很多都是我们用户自己创作的，同时我们有很多的用户有自己的商业的业态，比如说他是做什么产品的，其实他都可以把他的产品放到我们的体验中心来，来去展示，来去销售，我们给用户提供这样的平台，我们希望坦克的APP能够成为线上的美团、大众点评的这样一个线上平台，同时我们品牌体验中心能够成为一个线下的聚合平台，这样把线上线下打通，为用户提供更立体更丰富的这种体验。

　　新浪汽车：听完了以后还是挺期待自己能成为一名坦克的车主。

　　崔卓佳：欢迎，下载一个APP。

　　新浪汽车：我还真下载过APP，因为那时候想尝试定一台坦克300，我想看看大家要等多久，听完您刚才的介绍以后我就觉得可能成为一名车主只是被服务的刚刚开始，之后我们有更多的服务，而且这个服务不仅拘泥于车本身，还会有为车主提供更多生活方式。因为我们也是基于社交媒体嘛，我们也整理了之前一段时间大家在网上声量比较大的话题，也是一些热搜跟热议的，也是网友关心的话题，您看您可以跟我们聊聊，站在一个主机厂的角度看看跟我们网友聊聊哪个话题。

　　崔卓佳：我们可以聊聊燃油车时代这个话题，燃油车时代要结束了吗？其实跟坦克今天展台上呈现的产品有很大的关系。首先结论燃油车时代要结束了吗？我觉得远远还没有，为什么呢？今天在坦克展台上我们展示的坦克500它搭载的是一个3.0升双涡轮增加的V6发动机，在这个电气化大行其道的时代里面我们推出了一个大排量的V6发动机，这个就代表了我们对这个问题的答案。在特定的场景下，目前电动车或者电气化的这种产品还是不能够取代传统的燃油车，尤其对于坦克500这种中大型越野属性的SUV的车型排量依旧是用户最向往的一件事儿。而且越野车的使用场景一个最核心的就是长距离的穿越，这种长距离的穿越过程中续航里程以及能源的补给，这两件事情实际上是电动车目前解决不了的问题，对于这部分用户来说对于燃油车他依然还有非常强烈的需求，用户有需求我们还是要满足它。

　　当然这并不代表我们不去触碰这个电气化，对于塔克来说，电气化一定是面向未来发展的一个必然的方向，那么电气化对于坦克这种越野基因的产品来说它的意义是什么呢？我觉得从几个维度上来去说。第一个是能源消耗的降低，毫无疑问电的加持不管是HEV的混动还是PHEV插电混动都会把油耗降下来，现在的这款3.0，V6双涡轮增加的发动机未来也会有它的，这个是毋庸置疑的，一定会推出，明年我们就会有这样的产品推向市场。

　　另外一方面电气化对于坦克的这种驾驶感受，实际上他的提升是非常明显的电车最核心的就是快速响应，低速大扭矩，这种非常直观的驾驶感受的提升其实是电气化对我们的核心价值，所以我们坦克用户用车场景角度出发的话，我们希望把电和燃油的优势结合一起，为用户典型的场景去赋能，需要续航的时候我们有油和电的这种综合的加持，当需要有严酷的工矿的时候我们的燃油也是依然能够快速的补给，实现更长的续航。

　　所以从坦克的角度来讲，我们觉得燃油车的时代远远没有结束，但是电能所带来的优势我们希望快速的拥抱并且快速的给用户一个更好的产品的回馈。再未来不管是纯电还是氢能还是其他的新能源的形式其实我们都在探索在越野车这样的使用场景下到底应该怎么去呈现，现在已经有了解决方案，在后面会陆续的发布出来，我相信大家一定会看到越野车和电，电和燃油有一个非常好的结合，在未来很长一段时间里面，这两者其实并不矛盾。

　　新浪汽车：在越野领域来说电其实更多的是锦上添花的感觉，我们下面就要聊到网友最关心的问题了，我们投票的结果大家比较关心的交付问题，这个对于坦克来说稍微有点敏感，在300的交付路上遇到了一些坎坷，现在面临500的投产和交付，交付问题我们跟网友好好聊一聊。

　　崔卓佳：我觉得刚才您提的是两个问题，第一个是在售车型300的交付另外一个500的交付，对于300的交付刚才我们也提到了订单确实是积攒得非常多，产能也受零部件和芯片的影响和受限。在这种情况下我们能做到快速的跟全球的供应商在全球范围内不管是芯片还是关键零部件的扫货，这个工作我们持续都在推进，我们有专门的团队在欧洲、在北美，在全世界各地去做这样的事情。所有的扫回来的零部件都会在第一时间进到我们的一级、二级供应商快速的形成组成，然后供给我们的工厂来去提升产能。

　　其实最近这段时间坦克300的发运量和交付量明显的提升，从之前的6000、7000、8000提升到现在的将近1万，这个月11月我们肯定超过1万台从这个爬坡角度来说我们付出了很多努力，后期的交付周期我们尽可能的缩短。但是缺芯片以及产能的问题其实是目前全球汽车行业没有办法去规避的问题，大家都面临这样的一个核心的问题，影响的深度不一样，但是多多少少都有，所以从这个维度上来说我觉得我们尽可能的去整合资源。

　　另外一个卡脖子的这个问题，其实对于中国企业来说，长久以来一直遇到这种问题，不管是高科技行业，甚至像手机，涉及到芯片等等这些问题，其实一直都存在，中国也一定会有中国式的解决方案，长征集团也一定会有长征集团的解决方案，我们所有的资源也都在布局，我相信不远的未来我们会解决卡脖子的问题，这是在售车型的问题。

　　对于坦克500的交付，因为坦克500它是全新的车型，用的是全新的工厂，坦克300在重庆的永川工厂，坦克500是在荆门的工厂来生产，所以它用的是两条生产线，另外零部件也会有很大的差异，四驱系统包括智能驾驶辅助的系统，再到智能座舱的系统，其实会有很大的差异。从这个维度上来说500和300的产能并不冲突，不是说我先满足300再满足500，或者是为了500而减300，这个不会出现。

　　新浪汽车：现在市场上的产品这么丰富，坦克一个新的品牌上来就能掌握这么多订单，其实是很惊喜的事情，因为排队嘛，就会引发大家对于一些加价或者插队的猜测，咱们这边是怎么看这个问题？

　　崔卓佳：是这样，首先价格是完全透明的，坦克所有的产品都会在坦克APP下定，而且都是用户个人直接下定，我们经销商是不能下定，你即便到店里面看车你也要先下载APP，在APP上进行下定，价格是透明统一的。另外您提到加价，加价行为不可能发生在经销商层面上，我们有非常严格的管控，对于用户权益的保护摆在我们首要位置上核心的一个价值观。市场上的这些加价行为或者看到加价的车都是从哪儿来的呢？我们分析下来有几种：一种是一些汽贸车商，个人下定，下定完了以后提车上牌，再以二手车的形式专卖这些车。因为大家下定了之后要等待一段时间，所以它的限车就会有一部分的溢价，但是更多以二手车的形式去体现，所以这种行为你非常难以识别，你不知道这个用户他是车商还是什么，他买了这个车是会自己开还是专卖二手车，在这个里面其实我们也有一些管控的措施尽可能的去挤掉这些水分，比如我们很快就要开启我们的汽约所，之前坦克300的预定交了定金之后是随时可退，随时可退，这样的话对于车商或者一些汽贸它成本比较低，未来我们汽约所锁钉了之当车辆排查的时候它的定金就是不退，所以这个会挤掉一部分的水分，保证我们真正to-C的用户尽快的提车，编号往前排，这是一种方式。

　　另外一种方式我们也通过系统在排查，到底哪一部分的订单是来自于汽贸，哪一部分的订单来自于二手车商，通过这种方式通过这种方式我们也是在对市场有一些优化的管控，核心的目的其实就一个，保证用户真正购车的尽快的提车。

　　新浪汽车：今天我们的专访就到这儿结束了，也不耽误崔总更多的时间，特别感谢您能来。

(责编：李硕)

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